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日期:2018年11月12日    來源:深圳中鐵二局    作者:白永倫 陳特   

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回想起黨的十一屆三中全會召開后闖深圳的故事,孫永福感慨良多。


南下“尋米”赴深圳


經過“十年動亂”,經濟困難,生產癱瘓,直到1978年黨的十一屆三中全會撥亂反正后,國家經濟仍然不容樂觀,中鐵二局靠鐵道部投資,一年只有9000多萬元施工任務。沒活干怎么辦?很多單位就開始找活干,一方面在鐵路上找,一方面在社會上找。

1981年初,到深圳找路子的任務,落到時任鐵二局二處處長孫永福的肩上。他到了深圳,因為二局沒有對外經營權,就借用中土公司的牌子。當時深圳是一個什么情況呢?他坐火車到深圳羅湖,下車以后,看到外面都是成片的稻田、土坡,一片荒涼。孫永福當時落腳的那個地方,就是現在的香格里拉飯店的位置,用鐵皮搭的兩層活動板房。中鐵不只二局去了人,三局、四局、隧道局、大橋局都去了,大家在招待所里見面溝通。當時,有好幾個人議論,有說深圳搞的是資本主義,不講政治,只講錢,什么事兒都要憑錢來辦的;也有人說深圳是個大染缸,紅的進去、黑的出來,時間久了你這隊伍都變黑了。他思考了很久,覺得也沒有這么嚴重,因為已經有一部分人來了,在這開山放炮,勁頭挺大,也沒有看到變黑?;氐驕擲?,他如實向領導匯報了情況,表明了想去深圳的決心和信心。局領導很支持,同意了。

孫永福經人介紹找到招商局。為了給人家搭話,他買了盒煙。見面,他遞上煙,請人家吸煙,人家很客氣說不會吸。談了一會兒,雙方有了共同話題,越談越投機,人家就從口袋里掏煙出來,請他吸煙。他發現,人家的煙是帶過濾嘴的,而自己的煙沒有過濾嘴。一番交談,這位招商局的同志提供了線索,說香港遠東集團在這兒有個餅干廠工程要上,但工期要求很緊,合同簽訂后一個月就要開工。

當時,盡管施工隊伍還在外地,但孫永福相信二局有實力,當下就給業主打包票能夠保證工期。業主同意二局參加投標,但價格報出后,對方卻認為低了,卻不知道,二局為了進入深圳這個市場,是主動降低了報價。中標宣布以后,孫永福就組織隊伍,在二處抽了一百零幾個人,弄了幾輛翻斗車奔赴深圳。翻斗車不夠,又從廣西壯族自治區的工地上抽調,結果車子路上拋錨多次,差點兒到不了深圳。車子狀況實在太差了。


首次按英國標準修建餅干廠


隊伍住哪兒?在蛇口工業區的旁邊,孫永福帶領隊伍把一人多深的茅草砍掉,平出場地。沒有木頭,就買竹子,扎成竹排,在竹排上鋪油毛氈,靠著荔枝樹搭棚子。搭好的棚子沒有墻,四面通風,上面一個頂子遮陽避雨,吃住就在里面。隊伍吃第一頓飯,就在地上挖了個坑,找三塊石頭架起來,底下用柴火燒。但炊事員來的時候只帶了鍋,把鍋蓋忘了,沒鍋蓋米飯煮不熟,這怎么辦?他喊大家把幾條枕巾洗了,蓋在鍋上當鍋蓋,第一鍋米飯才煮熟。

當時的勞動強度大,沒有菜。孫永福與司務員商量,當地人生活水平高,講究營養,都不吃肥肉了,因此肥肉便宜。大肥肉燉蘿卜,把咱們四川工人吃安逸了,香得很,也就更有干勁了。

餅干廠工程質量按照英國的標準來做,當時業主的設計圖紙都是英語。那時候還沒有專門的翻譯,孫永福和另外一個老伙計,副局長辜文正一起,每天晚上對照圖紙,一條一條摳,把它翻譯成中文,然后教給大家。技術干部先教會,然后給工人講操作要求。那時候,不論技術干部,還是工人,文化水平均比較低,認得字的沒幾個,更不要說英語、英國標準了,但沒有辦法,只能一邊干活兒一邊學習,努力提升自己適應深圳這個特殊的地方。

做餅干廠地坪工程,雖然與修鐵路有相似的地方,但不同的地方也很多。打混凝土的工人非常自覺,下班后,吃了晚飯,都會自己走到餅干廠工地,用瓦刀抹泥子、提水來灑?;炷鏈蛄撕笥行┓鄧?,工人們就用瓦刀反復抹平,保證密實度,不要起氣泡。這個地坪工程,混凝土的顏色發青,表面發亮、反光,照得起人影子。香港業主來看了,豎起大拇指稱贊咱們做得真好!大概干了四五個月,地坪工程干完了。接著干主體,也干得很好、很實、很快,餅干廠馬上就投產、馬上就有營業收入。香港業主高興得不得了,大加贊賞。

餅干廠工程雖然只有105萬元港幣,當年僅向局里面上繳了1萬元,但對二局、對中國中鐵來說,卻是第一次按照外國質量標準建設的工程,具有深遠的歷史意義。


沒有困難可以難倒中鐵人


完成餅干廠工程后,香港業主覺得中國中鐵人可以信賴,第二個項目——遠東面粉廠沒有投標,直接交給二局干了。跟業主合同簽訂時,卻要按英國JCT模式管理項目,比如基坑量變小于3%,施工方自己消化,超過3%業主才加錢。香港業主的要求,逼迫孫永福不斷加強現場管理,提高管理水平。

10個連體筒倉采取整體滑模一次提升是面粉廠工程的重難點,國內沒有先例。連體筒倉面積大、噸位重,一次提升到位,要保證垂直度,需要上百臺千斤頂高度一致的同步工作。由于當時工程機械、監測設備都很落后,總隊也沒有這方面的專業工程師,只能派一個學打隧道的工程師去廣州一個滑模公司學習,借鑒一些技術。

這位工程師回來后,孫永福立即組織技術人員連夜編制施工組織設計,反復測算,以確保萬無一失。由于施工組織設計專業性極強,孫永福就將其翻譯成英文與香港業主和設計專家溝通,獲得認可后,啟動了提升工序。經過24小時的連續施工,10個連體筒倉分毫不差提升到位,質量、安全可控,引得很多同行前來參觀學習。

接連打響兩炮,中鐵二局才真正進入特區市場,站穩了腳跟。隨后,承接的深圳市政、房建、港口工程才多了起來。

南海酒店,是深圳市的第一個五星級酒店。當時香港老板要找合作對象,別說二局沒有干過五星級酒店工程,整個建筑行業都沒有幾家干過,因為國內都沒有幾家五星級酒店??戳碩苑降囊?,孫永福認為二局人有敢想、敢干、敢闖、敢拼的開路先鋒精神,能夠干好,就保證說“你有事找我就好,沒問題!”之后,他得到局各單位的大力支持,抽調了各路精兵強將奔赴深圳,參加南海酒店建設。業主要求裝飾裝修先要做出樣板間,并對樣板間檢查評定之后,才能開工裝飾裝修,而不是內地裝飾裝修工程一上來就開工。當施工人員從內地趕來,看到這個要求嚇了一跳,之前根本沒有聽說過,一怕做不好丟臉,二是毫無經驗?!耙抵韉囊蟊匭肼?,沒有商量的余地!”孫永福下了死命令。

沒有什么困難在特區的中鐵人面前是困難,孫永福和他的隊伍把中鐵二局、中國中鐵的牌子,在深圳豎起來了。

中國改革開放40周年,深圳始終站在最前沿。深圳這所前沿“大學”,為中國中鐵培養了一批具有開拓精神、創新精神、市場經營意識的好干部、好隊伍。40年來,中鐵職工生活有了顯著提高,企業得到長足發展。當年扛著中土公司牌子進入特區的中鐵二局深圳公司,已然成為深圳的本土企業,不但深圳市場越做越大,成都、福州、貴陽、青島、南寧等城市的項目也特別成功,與恒大、保利等大集團都有深入合作,不但在高層建筑工程方面有成績,而且在地鐵施工、車輛段建設等領域均有建樹。

人物簡介:孫永福,中國工程院院士,鐵路工程教授級高級工程師。曾任鐵道部常務副部長、黨組副書記,青藏鐵路建設領導小組副組長(正部長級),中國鐵道學會理事長。



責編:白永倫
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